Маршрут перевозки грузов, который соединяет запад и восток Евразийского материка и который российское правительство считает стратегически важным с точки зрения национального дохода, - Транссибирская железная магистраль - насильственно требует с тех, кто просит ее о перевозке грузов, например с японских бизнесменов, помимо официальной комиссии за перевозку еще и «плату за сопровождение» для «обеспечения безопасной доставки грузов».
С Транссиба снимут «крышу»
Регулярные поборы при перевозке грузов по Транссибирской магистрали мешают инвестициям Японии в Россию, заявил японский министр торговли на встрече АТЭС в Казани. Как пишет Sankei Shimbun, его российский визави назвал «странным» взимание дополнительной платы за сопровождение.
Японское правительство посчитало эту практику наносящей ущерб японо-российскому экономическому взаимодействию и выдвинуло против нее официальный протест.
Транссибирская железная дорога, которая соединяет Владивосток на российском Дальнем Востоке с Москвой и которая имеет протяженность около 9300 километров, в последние годы привлекает внимание как крупная транспортная артерия, соединяющая Европу с Азией. Поэтому ответственная за ее эксплуатацию государственная компания «Российские железные дороги» взялась повысить скорость доставки грузов. Японское правительство тоже посчитало, что если заручиться транспортным маршрутом в Европу помимо морского пути, то это принесет стратегическую прибыль, а потому выразило поддержку стремлению навести порядок в транспортной системе.
На практике, однако, во время перевозок возникает множество проблем. Те, кто имеет отношение к отрасли, указывают на такие моменты, как сложность таможенных процедур, опасность повреждения грузов из-за тряски во время перевозки, большой срок доставки и запаздывание прибытия товаров.
В дипломатических источниках сообщают, что «плата за сопровождение» налагается тогда, когда грузы отправляются поездом по Транссибирской железной дороге. На «ряде промежуточных пунктов», например на станциях по пути следования, некие люди, предположительно связанные с государственной железной дорогой, требуют с подрядчиков, в том числе и японских, оплаты «издержек за перевозку грузов».
По словам источника в дипломатических кругах, это «нечто близкое по сущности к дани за «крышу», и тут вымогаются большие деньги». Он утверждает, что ввиду того, что плата за сопровождение не подпадает под закон, «есть такие бизнесмены, которые с перевозок через транссибирский маршрут перешли на морские пути».
В связи с этим министр экономики и промышленности Юкио Эдано, прибывший на встречу министров торговли в рамках Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС), заявил официальный протест во время двухсторонних переговоров с российским министром экономического развития Белоусовым.
В ответ на заявление господина Эдано о том, что «разрешение этой проблемы приведет к увеличению объема инвестиций, и поэтому хотелось бы видеть к ней серьезный подход», господин Белоусов заметил, что «это странно, что за сопровождение взимается дополнительная плата», выразив таким образом предположение о ее незаконном характере. В дальнейшем появилось подтверждение того, что два правительства будут работать совместно над разрешением этой проблемы.
В прошлом году кандидатура России была одобрена во время министерской конференции ВТО, и по завершении процесса ратификации соглашения внутри страны Россия планирует уже в течение этого года официально вступить в ВТО. К тому же коррупция в среде чиновников переросла в общественную проблему, и реформы обещают отразиться также и на прозрачности правил торговли.
Дата публикации 07 июня 2012 года.
В нашем паблике в VK самые свежие статьи и сюжеты зарубежных СМИ
Сегодня в СМИ
