В комментарии RG.RU он уточнил, что большинство дисков делают из серого чугуна, который быстро окисляется при контакте с водой и кислородом.
Тормозные колодки снимают тончайший слой с рабочей поверхности, оставляя открытый металл. Влага после дождя или мойки, ночной конденсат и дорожные реагенты ускоряют появление налёта. Обычно тонкая ржавчина удаляется после нескольких торможений.
По словам Архипова, если налёт полностью исчезает, вмешательство в тормозную систему не требуется. Но широкие ржавые кольца, сохраняющиеся после поездки, могут указывать на неполный контакт колодок с диском. Интенсивный скрежет, вибрация и ухудшение торможения требуют проверки.
«Антикоррозионные аэрозоли, масла и смазки категорически нельзя наносить на рабочие поверхности тормозов», — предупредил Архипов.
Ранее директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ) Татьяна Арабаджи в беседе с НСН спрогнозировала снижение интереса к электромобилям и гибридам к ноябрю, назвав этот сегмент по-прежнему нишевым.