Ежедневная героическая битва: Минобороны рассекретило документы к 75-летию освобождения Ленинграда от блокады

Минобороны РФ опубликовало архивные материалы, посвящённые организации обороны Ленинграда в период блокады, которая продолжалась с 8 сентября 1941 года до 27 января 1944 года. Большая часть документов рассказывает, как советские власти налаживали снабжение мирного населения и группировки Красной армии.

Дорога жизни

В период блокады единственной военно-стратегической магистралью, которая связывала Ленинград с остальной территорией Советского Союза, была так называемая Дорога жизни, проходившая через Ладожское озеро. По ней осуществлялись эвакуация мирного населения, переброска войск, транспортировка продовольствия, производственного оборудования и грузов военного назначения. В период навигации использовались корабли, зимой — автотранспорт.

Однако беспрерывной эксплуатации Дороги жизни мешало множество факторов. Ладожское озеро часто штормит — как в тёплые периоды, так и во время ледостава. Нередко волны разламывали ледяной покров, разрушая проложенную автотранспортом дорогу. Так, по этой причине было нарушено снабжение Ленинграда с 28 ноября по 5 декабря 1941 года.

• Фрагменты документов, опубликованных Минобороны РФ
• © Пресс-служба Минобороны РФ

Для переброски необходимого объёма грузов не хватало кораблей, кроме того, Дорогу жизни постоянно бомбил противник. 

Всё это привело к огромному дефициту продовольствия и боеприпасов. С сентября 1941 года до весны 1942-го Ленинград оказался во власти страшного голода.

Критическую ситуацию пытались исправить всеми возможными способами. К осени 1942 года советские заводы передали Ладожской флотилии (ЛФ) десятки судов различного класса. Так, Балтийский завод сдал в эксплуатацию 14 барж общим водоизмещением 8,4 тыс. т, Сясьская судостроительная верфь — 51 баржу общим водоизмещением 11,9 тыс. т. Кроме того, с целью навигации в Ленинграде были мобилизованы 47 несамоходных малотоннажных судов грузоподъёмностью 3—6 т, а также 16 мотоботов.

Для того чтобы не допустить повторения голода, Государственный комитет обороны поручил Ладожской флотилии поставлять в Ленинград не менее 4 тыс. т грузов в сутки. По данным Минобороны, общий объём грузов, доставленных в блокадный город, составил 1,6 млн т, а число эвакуированных граждан и раненых красноармейцев — 1,376 млн.

• Доставка продовольствия по Ладожскому озеру на барже в осаждённый Ленинград. Блокада Ленинграда
• © Борис Кудояров / РИА Новости

Большое внимание уделялось строительству и модернизации инфраструктуры  Дороги жизни. Минобороны опубликовало постановление Военного совета Ленинградского фронта от 24 ноября 1941 года. В нём говорилось о старте строительства зимней дороги от посёлка Заборье до станции Кобона (восточный берег Ладожского озера), которая была переоборудована в перевалочную базу. 

Магистраль была разбита на четыре участка, расположенных в Ефимовском, Калининском, Пашском и Волховском районах. Общий грузооборот зимней дороги командование Ленинградского фронта оценило в 2 тыс. т в сутки, включая 840 т муки, 300 т автобензина и 200 т боеприпасов.

6 декабря 1941 года Военный совет Ленинградского фронта принял постановление об эвакуации мирного населения. В документе говорилось о необходимости эвакуировать около 5 тыс. человек в сутки по маршруту Ваганово — Заборье. За продовольственное обеспечение блокадников отвечал начальник тыла Ленинградского фронта генерал-майор Феофан Лагунов. 

«Важнейшее стратегическое значение»

Одним из нестандартных инфраструктурных проектов периода блокады Ленинграда стало строительство подводного четырёхдюймового (10 см) бензопровода длиной 35 км (в том числе 25 км под водой). Пропускная способность объекта составляла 300—350 т топлива в сутки.

Минобороны РФ опубликовало рассекреченное постановление Военного совета Ленинградского фронта от 1 мая 1942 года. Согласно документу, трубопровод протянулся от станции Кареджи до станции Ладожское Озеро с выходом к конечному пункту — станции Борисова Грива. В рамках проекта была сооружена головная перекачивающая станция с металлической ёмкостью в 1 тыс. т и раздаточным устройством. Эксплуатация трубопровода началась 18 июня 1942 года.

Также по теме

«Всеми силами обрушиться на врага»: Минобороны рассекретило документы о первых днях Великой Отечественной войны

Ко Дню памяти и скорби Минобороны РФ опубликовало рассекреченные архивные документы о первых часах и первых кровопролитных сражениях...

Ещё одной уникальной операцией стала переброска двух малых подводных лодок М-77 и М-79 из состава Балтийского флота на Ладогу. Соответствующее решение от 14 мая 1943 года принял нарком Военно-морского флота СССР Николай Кузнецов. Субмарины использовались для разведки, наблюдения за подходами противника к советским базам и островам.

Перевозка подводных лодок была осуществлена в июне 1943 года по железной дороге на специальных платформах. Чтобы транспортировка прошла незаметно для немцев, субмарины были замаскированы. С 1 июля по 31 декабря 1943 года М-77 и М-79 участвовали в разведывательных операциях и высадке десанта Красной армии на побережье противника. В общей сложности за вторую половину 1943-го экипажи подлодок провели 12 боевых выходов.

31 августа 1944 года, более чем через полгода после снятия блокады, приказом командующего ЛФ контр-адмирала Виктора Черокова субмарины М-77, М-79 и несколько катерных тральщиков были исключены из состава Ладожской флотилии.

В аннотации к опубликованным документам Министерство обороны отмечает, что героическая битва за Ленинград продолжалась более двух с половиной лет. О её окончании было объявлено 27 января 1944 года в приказе №1 командующего войсками Ленинградского фронта генерала Леонида Говорова.

В документе сообщалось, что за 12 дней боёв части Красной армии успешно прорвали оборону вермахта, овладели важнейшими узлами сопротивления и опорными пунктами. Советские войска освободили более 700 населённых пунктов, включая Красное Село, Ропшу, Урицк, Пушкин, Павловск, Мгу, Ульяновск, Гатчину. Противник был отброшен по всему фронту на 65—100 км. В ознаменование успеха Говоров приказал дать 24 залпа из 324 орудий. 

• Автоколонна направляется в Ленинград по льду Ладожского озера
• globallookpress.com
• © Russian Look

В беседе с RT начальник научного отдела Российского военно-исторического общества, кандидат исторических наук Юрий Никифоров отметил, что самым тяжёлым периодом для Ленинграда стала осень 1941 года. По его словам, немцы пытались окончательно замкнуть кольцо блокады, наступая в направлении южных и восточных берегов Ладоги.

«Ладожское озеро могло оказаться недоступным для организации пути в блокадный Ленинград. Однако этим планам не суждено было сбыться. В ноябре 1941 года Красная армия провела успешную Тихвинскую операцию. Именно она позволила развивать перевозки по Дороге жизни», — пояснил Никифоров.

Эксперт подчеркнул, что советский народ совершил огромный трудовой подвиг, организовав практически бесперебойное снабжение Ленинграда. В кратчайшие сроки были проведены работы по углублению дна, строительству пирсов и железных дорог вдоль берегов Ладожского озера. 

«Конечно, в ходе обороны Ленинграда руководство страны допустило ряд ошибок. Но в целом действия советских властей были направлены исключительно на спасение Ленинграда. Сталин прекрасно понимал важнейшее стратегическое значение города на Неве. Очень мужественно держались и сами ленинградцы, пережившие чудовищные испытания. Для прорыва блокады делалось всё возможное, и этот день наступил», — подытожил Никифоров.