Одним из первых вопрос строительства железной дороги в восточных регионах России поднял в 1850-е годы генерал-губернатор Восточной Сибири Николай Муравьёв-Амурский. Но его идеи были воплощены в жизнь не сразу. Активное обсуждение строительства началось только в 80-е годы XIX века
/
Общественное достояние / РИА Новости
В 1890-е годы царское правительство было обеспокоено активностью Японии у восточных границ России. Возникла необходимость в эффективной транспортной связи европейской части страны с Дальним Востоком. 29 марта 1891 года Александр III подписал указ о строительстве Великого Сибирского рельсового пути
/
Общественное достояние
31 мая 1891 года цесаревич и будущий император Николай Александрович принял участие в церемонии торжественной закладки Великого Сибирского рельсового пути, состоявшейся неподалёку от Владивостока. Строительство дороги проводилось в тяжелейших природно-климатических условиях
/
Общественное достояние
По предварительным расчётам, стоимость строительства Великого Сибирского рельсового пути ожидалась в районе 350 млн рублей золотом, однако сумма выросла, по разным оценкам, почти до 1,5 млрд рублей. В середине 1890-х годов на строительстве дороги работало одновременно около 89 тыс. человек
/
Общественное достояние
Строительные материалы, за исключением леса, приходилось доставлять, преодолевая огромные расстояния. Например, металлические детали для моста через Амур изготовили в Варшаве, через Одессу по морю доставили во Владивосток, а оттуда — железнодорожным путём в Хабаровск
/
Gettyimages.ru
Большая часть работ велась вручную. По состоянию на 1903 год во время работ было использовано свыше 100 млн куб. м земли, уложено около 12 млн шпал и примерно 1 млн тонн рельсов и скреплений, построено до 100 км тоннелей и мостов. За 12 лет было уложено 7,5 тыс. км железнодорожного полотна
/
РИА Новости
В 1905 году началась постоянная эксплуатация Кругобайкальского участка железной дороги. А в 1916 году завершились работы по строительству Транссибирской магистрали на территории Российской империи, позволившие открыть железнодорожное сообщение от Санкт-Петербурга до Владивостока
/
globallookpress.com
В годы Первой мировой и Гражданской войн состояние Транссиба ухудшилось, однако после завершения боевых действий железная дорога была восстановлена. В 1925 году возобновилось сквозное движение по магистрали, которое продолжается до наших дней
/
Legion-Media
В годы Великой Отечественной войны Транссиб играл важную роль в обороне страны. По нему перебрасывали войска и военные грузы, эвакуировали мирное население. После войны началась модернизация дороги. В 1956 году был утверждён план электрификации путей
/
РИА Новости
В наши дни протяжённость Транссиба по главному пассажирскому ходу составляет 9288,2 км. Это самая длинная железная дорога в мире. Она проходит по территории 20 субъектов России и пяти федеральных округов. По магистрали перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов в России
/
РИА Новости
В 2002 году Транссиб был полностью электрифицирован. В 2013 году начался новый этап модернизации и реконструкции магистрали, которую президент России Владимир Путин назвал «стратегически важной транспортной артерией». Работы продолжаются до сих пор и планируются к завершению до 2035 года
/
РИА Новости
«Комплексное развитие Транссиба должно раскрыть потенциал восточных территорий Российской Федерации, помочь обновлению их промышленной базы, ввести в оборот новые месторождения полезных ископаемых», — заявил Владимир Путин на совещании по вопросам реконструкции и модернизации Транссиба
/
РИА Новости
