Стартап из Сан-Франциско, создавший мобильное приложение для поиска и вызова такси, пришел в Россию в прошлом году, однако для адаптации к условиям московского рынка услуг Uber потребуется время и немало усилий, пишет Bloomberg. Одновременно Uber пытается осваивать и европейские города – однако там против компании недавно прошли массовые протесты таксистов, остановившие дорожное движение на многие часы.
Московские «бомбилы» разочаровали американских таксистов
Когда создатели успешного американского проекта по предоставлению услуг такси с помощью мобильного приложения решили покорить Москву, их ждало разочарование. Оказалось, что москвичи настолько привыкли ловить попутный транспорт, что проверенные на Западе технологии здесь просто не работают, пишет Bloomberg.
DON EMMERT / AFP
На Западе компания опирается на водителей без лицензий, конкурируя с помощью более низких цен, пишет Bloomberg. Однако москвичи давно привыкли останавливать попутки и сами договариваться о цене, что установило заведомо низкие цены на такси-услуги в столице. Поэтому здесь стартап решил ограничиться предоставлением услуг высокого класса на малом количестве автомобилей Mercedes-Benz S-класса и BMW 5 серии, со средней ценой за поездку примерно в два раза выше, чем у обычного такси.
Тем не менее соперничать с уже закрепившимися на московском рынке компаниями – в первую очередь, с «Яндекс Такси» и GetTaxi - нелегко. Эта ниша в сфере услуг уже давно заполнена, ведь ведущие компании оперируют тысячами машин, отмечает американское издание.
В отличие от своих крупнейших конкурентов, Uber берет с клиента деньги и уже самостоятельно расплачивается с водителями, вместо того чтобы за комиссионные подыскивать таксистам клиентов.
Конкуренции со стороны Uber в «Яндексе» не боятся, так как доля машин премиум-класса составляет лишь 5 процентов рынка, а спрос на них не так высок. По мнению представителя компании Григория Дергачева, богатые москвичи предпочитают услугам такси личных водителей, пишет Bloomberg.
По официальным данным, в общей сложности довольно хаотичный столичный рынок такси-услуг ежегодно генерирует 1 миллиард долларов дохода, сообщает Bloomberg. Поэтому московское правительство пытается сократить число водителей, промышляющих без лицензии, притом что она оформляется бесплатно и позволяет парковаться на специальным стоянках, хотя и обязывает водителя платить налоги. За последние три года число нелицензированных таксистов все же сократилось втрое, отмечает автор, с 90 процентов до 30. Сейчас в Москве зарегистрировано около 42 тысяч таксистов, а до конца года это число, по оценкам, достигнет 55 тысяч.
Пока департамент транспорта правительства Москвы рассматривает Uber и подобные предоставляемые через интернет услуги диспетчерскими и не контролирует лицензии сотрудничающих с ними водителей, однако это может измениться по мере роста компании, пишет Bloomberg. Тем не менее эксперты советуют американской компании предлагать в Москве тот же круг услуг на бюджетных автомобилях, как и в США и Европе.
По мнению клиентов Uber, преимущество приложения, кроме класса используемых автомобилей, состоит в том, что водители всегда держатся профессионально и хорошо знают Москву, тогда как с другими компаниями уровень сервиса разнится. Основным недостатком, с другой стороны, является недостаточно точная, по сравнению с «Яндекс Такси», навигация.
Фото: DON EMMERT / AFP
Фото: DON EMMERT / AFP
В нашем паблике в VK самые свежие статьи и сюжеты зарубежных СМИ
Сегодня в СМИ
