Пробивая путь во льдах: как в России создают отечественные газовозы арктического класса

Второй российский газовоз для транспортировки СПГ в условиях Арктики получил название «Константин Посьет», сообщили в Минтрансе.

Как отметил председатель совета директоров «Совкомфлота» Сергей Франк, постройка этого судна означает переход России к серийному производству арктических танкеров.

«Судно знаменует собой переход к серийному производству нового поколения арктического транспортного флота, остро необходимого стране... Растущая группировка арктического крупнотоннажного флота призвана обеспечить начало регулярного круглогодичного судоходства на всём протяжении Северного морского пути», — заявил Франк на церемонии имянаречения газовоза.

• © Минтранс РФ

Приветственную телеграмму участникам церемонии направил и председатель правительства России Михаил Мишустин. По его словам, серийное строительство судов нового поколения способствует обновлению флота.

«Реализация проекта позволяет решать поставленные президентом задачи по обеспечению устойчивой круглогодичной навигации по Северному морскому пути и стабильных перевозок внешнеторговых грузов, достижению технологического лидерства нашего государства», — отметил глава кабмина.

В свою очередь, выступивший по видеосвязи министр транспорта Андрей Никитин напомнил, что переход к круглогодичной навигации на Северном морском пути (СМП) является приоритетом ведомства.

«Президент поставил перед нами чёткие задачи: обеспечить на СМП постоянную навигацию и укрепить суверенитет страны. Для Минтранса реализация данных планов — безусловный приоритет. И главный ключ к намеченной цели — развитие отечественного грузового флота», — сказал он.

«Вернул в Россию тяжёлое судостроение»

Новый газовоз был назван в честь русского адмирала и министра путей сообщения Российской империи в 1874—1888 годах Константина Посьета. В рамках своей деятельности он уделял особое внимание развитию морских и железнодорожных коммуникаций, а также внёс значительный вклад в освоение Дальнего Востока и Сибири.

• Танкер «Алексей Косыгин»
• © «ССК «Звезда»

Танкер «Константин Посьет» построен на судостроительном комплексе (СК) «Звезда». Судно соответствует ледовому классу Arc7 — это означает, что оно может самостоятельно преодолевать лёд толщиной более 2 м. Вместимость газовоза достигает 172,6 тыс. куб. м СПГ.

Как отмечается на сайте СК «Звезда», ледокольные танкеры СПГ класса Arc7 — одни из самых сложных в судостроении. Подобные проекты требуют проведения большого количества научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также применения инновационных технологий.

Ранее «Звезда» передала заказчику головной танкер этого проекта — «Алексей Косыгин». Он был введён в эксплуатацию в конце прошлого года, став первым в истории газовозом СПГ, построенным в России. По словам Сергея Франка, за прошедшие месяцы «Алексей Косыгин» уже успел хорошо себя зарекомендовать.

«Применённые на судах серии технические решения доказали свою эффективность в ходе ледовых испытаний головного судна, танкера-газовоза «Алексей Косыгин», в период зимней навигации 2026 года», — констатировал он.

Также по теме

Морской «Тигр», десантный корабль и подлодки: какие российские проекты показали на международном салоне «Флот-2026»

В Кронштадте на Международном военно-морском салоне «Флот» — 2026 представили большой десантный корабль «Кайман». Кроме того, был...

Как и «Алексей Косыгин», танкер «Константин Посьет» будет работать в рамках запущенного компанией «НОВАТЭК» проекта по добыче природного газа «Арктик СПГ — 2». По информации СМИ, в общей сложности «Звезда» должна построить 15 судов класса Arc7 для «Арктик СПГ — 2».

По мнению зампреда правительства РФ, полномочного представителя президента в ДФО Юрия Трутнева, благодаря работе СК «Звезда» в Россию вернулось тяжёлое судостроение.

«Судостроительный комплекс «Звезда» вернул в Россию тяжёлое судостроение, и разработка газовых и нефтяных месторождений без «Звезды» просто невозможна. У нас сегодня единственный безопасный и надёжный морской путь на планете — это Северный морской путь. Все остальные зависят от целого ряда политических обстоятельств», — подчеркнул Трутнев в ходе посещения предприятия в мае этого года.

«Существенная ледовая нагрузка»

По словам директора Центра военно-экономических исследований Института мировой военной экономики и стратегии НИУ ВШЭ Прохора Тебина, строительство судов типа «Константин Посьет» — непростая задача для промышленности.

«Создание судов для действия в арктических широтах — это технически сложная задача. Точно так же, как и постройка танкеров для СПГ. Тем более трудно совместить эти две задачи в одном проекте. Для России это весьма актуально, можно только приветствовать переход к серийному строительству таких танкеров. Выпуск судов следует и дальше интенсифицировать. Это направление перспективно как для российской экономики, так и для мирового рынка в целом», — заявил специалист в комментарии RT.

Схожего мнения придерживается и эксперт Финансового университета при правительстве России, ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. 

«В Арктике довольно существенная ледовая нагрузка, особенно зимой, то есть где-то с ноября по июнь. Туда сложно пройти даже с атомными ледоколами. А вот эти газовозы арктического класса Arc7 могут самостоятельно туда заходить даже без сопровождения атомных ледоколов. Поэтому, чтобы вывезти продукцию из Арктики, нам нужно строить суда арктического класса самим. Да и в принципе нужно строить собственные газовозы. Раньше в России никогда не делали своих газовозов — ни арктических, ни обычных», — пояснил он в беседе с RT.

Юшков добавил, что строительство газовозов типа «Алексей Косыгин» позволит ускорить развитие проекта «Арктик СПГ — 2» и упростить транспортировку газа до Китая.

«В России СПГ-заводов заявлено довольно много к реализации, но зачастую именно отсутствие газовозов становится тормозом для подобных проектов. На том же «Арктик СПГ — 2» работают две очереди уже суммарной мощностью 13,2 млн т в год, но вывозится гораздо меньше — в том числе потому, что там сейчас работает только два газовоза», — говорит эксперт.

Опрошенные RT специалисты также считают, что строительство судов высокого ледового класса — ключевая задача для развития круглогодичного судоходства на Северном морском пути.

«Ограничения по времени эксплуатации СМП, несомненно, мешают его развитию как транспортной артерии и не позволяют в полной мере использовать его преимущества для роста российской экономики. А таких преимуществ немало: это добыча полезных ископаемых в Арктике, освоение и обеспечение транспортной связи. Кроме того, СМП — это альтернатива существующим международным транспортным коридорам», — резюмировал Прохор Тебин.