«С новыми российскими комплектующими»: как проходит модернизация гражданской авиации РФ
Импортозамещённый самолёт Ту-214 впервые поднялся в воздух
В среду, 20 ноября, импортозамещённый самолёт Ту-214 впервые поднялся в воздух в рамках программы лётных испытаний, сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
По словам первого заместителя гендиректора ОАК, управляющего директора АО «Туполев» Константина Тимофеева, на Ту-214, который используется в качестве летающей лаборатории, началась программа лётных испытаний с новыми российскими комплектующими.
Полёт, в ходе которого выполнялись необходимые проверки систем и бортового оборудования, прошёл на аэродроме Казанского авиационного завода имени Горбунова и продлился 1 час 10 минут. Полётное задание выполнено в полном объёме, отметили члены экипажа.
Как сообщили в ОАК, полёт выполнил Ту-214 с бортовым номером 64509, который эксплуатировался в 2007—2015 годах, после чего стоял на сохранении. Летом этого года была восстановлена лётная годность лайнера.
На новых мощностях: как проходит подготовка к расширению производства Ту-214
«На базе этой машины мы продолжим лётные испытания, дальнейшую модернизацию и развитие платформы Ту-214, в том числе и создание двучленной кабины», — добавил Тимофеев.
Напомним, что среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский лайнер Ту-214 представляет собой модификацию самолёта Ту-204.
Как говорится на сайте ОАК, Ту-214 способен перевозить до 210 пассажиров при высоком уровне комфорта. Самолёт оснащён высокоэффективными и экономичными двигателями ПС-90А. Он также соответствует международным стандартам по уровню шума и выбросам вредных веществ в атмосферу.
«Качественно новый облик»
На пленарном заседании международного форума «Транспорт России», прошедшем 20 ноября, о важности развития гражданской авиации заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин. Он подчеркнул, что воздушный флот России должен быть модернизирован с использованием отечественных разработок.
По его словам, сейчас полным ходом идёт масштабная работа по глубокому перепроектированию комплектующих всей линейки воздушных судов, которая включает в себя разработку и создание двигателей, широкой номенклатуры современной авионики, перспективных материалов, огромного числа узлов, агрегатов и другого оборудования, вплоть до интерьера салонов.
«Ни одна страна ещё не сталкивалась с необходимостью преодоления такого уровня технологического вызова в столь короткие сроки. Это, по сути, уникальная возможность для нашей страны, науки, промышленности, для всех нас. Российский воздушный флот должен приобрести качественно новый облик, основанный на собственных технологических решениях», — сказал глава правительства.
Премьер добавил, что в настоящее время завершается подготовка к запуску серийных производств, формируются кооперационные цепочки внутри страны, идёт подбор надёжных контрагентов.
Кроме того, Мишустин сообщил: российские власти ожидают, что в 2025 году завершится сертификация флагманского МС-21 и начнутся его поставки авиакомпаниям. При этом премьер призвал как можно быстрее развернуть массовый выпуск отечественных самолётов, включая полностью обновлённые Superjet, а также Ту-214, Ил-96, Ил-114 и для местных линий — самолётов «Байкал».
«Все необходимые финансовые средства для этого определены», — подчеркнул премьер.
Российские разработки
Напомним, среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21 к серийному выпуску разрабатывает ПАО «Яковлев». Ввод в эксплуатацию этого самолёта был отложен из-за антироссийских санкций. Отечественные компании были вынуждены наладить производство компонентов, включая авионику, композитное крыло и двигатель, чтобы заменить импортные аналоги.
- МС-21
- РИА Новости
- © Кирилл Шипицын
Как говорится на сайте Объединённой авиастроительной корпорации, в конструкции самолёта использована рекордная в своём классе доля перспективных композиционных материалов, созданных исключительно на российских предприятиях — более 30%.
В декабре 2023 года МС-21 получил разрешение Росавиации на перевозку максимального количества пассажиров — 211 человек. В апреле 2024-го завершилась подготовка первой группы специалистов по техническому обслуживанию МС-21 с двигателями ПД-14.
В августе авиалайнер МС-21 в рамках подготовки к показательным полётам к юбилею Иркутского авиазавода выполнил фигуру высшего пилотажа ранверсман, которая применяется в боевой авиации.
В октябре глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов в ходе пленарного заседания Совета Федерации заявил о планах начать серийное производство МС-21 с 2025 года.
Импортозамещённый Superjet
Ещё одна разработка ПАО «Яковлев» (в которую входит компания «Гражданские самолёты Сухого») — полностью импортозамещённый Superjet New — должен будет выйти в серийное производство в 2026 году. По данным «Ростеха», на лайнере было замещено порядка 40 систем и агрегатов.
- SSJ-100
- РИА Новости
- © Алексей Майшев
Сертификация отечественных систем и агрегатов ближнемагистрального самолёта SJ-100 будет завершена в 2025 году. Об этом в интервью RT говорил гендиректор ПАО «Яковлев», замглавы ОАК по гражданской авиации Андрей Богинский.
Ещё в августе 2023-го опытный образец импортозамещённого самолёта впервые поднялся в воздух. В ходе тестовых полётов была проверена стабильная работа всех отечественных систем, а также управляемость и устойчивость самолёта в воздухе.
«Конкурентный продукт»: как проходит импортозамещение российского лайнера SJ-100
«Российским разработчикам и производственникам удалось реализовать и поставить на самолёт собственные конструкторские решения и технологии, включающие авионику, шасси, вспомогательную силовую установку, комплексную систему управления, а также системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и многие другие», — отметил тогда первый зампред правительства РФ Денис Мантуров, занимавший пост главы Минпромторга РФ.
Обновлённые «ветераны»
В своём выступлении Михаил Мишустин упомянул о ещё двух моделях гражданских самолётов, которые продолжают усовершенствоваться российскими разработчиками.
В частности, речь шла об Ил-96-400М. Он стал глубоко модернизированной версией Ил-96-300 — первого советского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта. Как отмечали в Минпромторге, лайнер получил новые эксплуатационные и транспортные возможности за счёт обновления пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования, которое соответствует действующим и перспективным требованиям российских и международных авиационных регуляторов.
Чуть более года назад лайнер совершил свой первый полёт, в ходе испытаний была подтверждена стабильная работа российских систем и оборудования.
- Ту-214 / Ил-96-400М
- РИА Новости
- © Пресс-служба КАПО им. С.П. Горбунова / Нина Падалко
В свою очередь, Ил-114-300 должен стать заменой устаревающим Ан-24. В ПАО «Ил» рассчитывают, что их разработка станет одним из важных элементов стратегии развития российской региональной авиации. Создание лайнера ведётся с учётом требований ключевых региональных перевозчиков.
Ил-114-300 разрабатывают совместно с ведущими российскими производителями систем и оборудования. Многие компоненты предоставляют компании, входящие в состав «Ростеха».
«Программа испытаний насыщенная. Самолёт совершил уже более 30 полётов, некоторые из них имели продолжительность более семи часов. Испытания подтверждают сходимость с расчётами, самолёт демонстрирует отличные лётные характеристики», — отмечал в сентябре управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман.
Лёгкий «Байкал»
Лёгкий многоцелевой самолёт ЛМС-901 «Байкал» разработан Уральским заводом гражданской авиации и был создан на замену Ан-2.
Как говорится на сайте предприятия, турбовинтовой самолёт «Байкал» предназначен для выполнения разнообразных функций, в числе которых транспортировка людей и грузов, лесоавиационные работы и услуги санитарной авиации.
«ЛМС-901 «Байкал» благодаря лучшим показателям в классе по дальности полёта, максимальной скорости и полезной нагрузке является идеальным воздушным судном для выполнения задач любого типа», — отмечается в сообщении.
- ЛМС-901 «Байкал» / Ил-114-300
- РИА Новости
- © Евгений Биятов / Павел Бедняков
В начале этого года самолёт проходил сертификационные испытания для выполнения пассажирских и грузовых перевозок. При этом в мае полномочный представитель президента РФ в ДФО Юрий Трутнев объявил, что серийное производство «Байкала» должно быть запущено к концу 2025 года.
Между тем в сентябре российский лидер Владимир Путин на пленарной сессии Восточного экономического форума призвал ускорить разработку пассажирской версии лёгкого многоцелевого самолёта.
«Нужно запустить его серийное производство уже в ближайшее время», — подчеркнул глава государства.
«Насущная необходимость»
Российские парламентарии и аналитики в разговоре с RT подчеркнули, что развитие гражданской авиации имеет огромное значение для государства.
Как отметил первый зампред комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев, речь идёт о самом сложном и наиболее перспективном сегменте транспортной отрасли, в котором принципиально важно добиться технологического суверенитета.
«Содержать парки, где почти все воздушные суда зарубежные, где мы зависим от обслуживания, от программного обеспечения и где в один момент все договорённости могут обнулиться, — это не наш путь. Кроме того, нам нужны не только большие, но и среднемагистральные самолёты, которые помогут закрыть потребности в межрегиональных перевозках», — сказал он.
В свою очередь, глава комитета Госдумы по промышленности и торговле Владимир Гутенёв пояснил, что необходимость развития собственного авиапарка возникла в том числе на фоне антироссийской деятельности западных партнёров.
«Если парадигма развития в досанкционный период была направлена на кооперацию с зарубежными странами, в том числе с теми, которые сейчас стали недружественными, то сейчас у нас возникла насущная необходимость не просто провести импортозамещение отдельных комплектующих, но и, воспользовавшись данной ситуацией, модернизировать то оборудование, которое мы традиционно выпускали сами», — сказал Гутенёв.
Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров согласился с тем, что воздушный флот России необходимо модернизировать, но обратил внимание на сложный процесс импортозамещения компонентов для самолётов.
«Это задача не из простых. И самая большая проблема даже не в том, что эти компоненты надо разработать и произвести, но наиболее сложное здесь и длительное по времени — это тестирование компонентов, в том числе в составе воздушных судов. То есть их надо разработать, произвести опытные образцы, поставить на самолёты, а затем выполнить большую программу лётных и сертификационных испытаний», — пояснил он.
Эксперт также обратил внимание, что, пока все эти элементы и модернизированные воздушные суда не будут признаны надёжными и безопасными, их не запустят в серийное производство.
«Важно понимать, что на кону не только престиж страны. В первую очередь ставится вопрос безопасности. Поэтому необходимо дать промышленности возможность многократно проверить и перепроверить всё, что они создадут и произведут», — заключил Гусаров.